3万次敲击，只为保证3分钟的平安

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“当、当、当……”4月28日清晨，吉衡铁路云阳山隧道，阵阵清脆响亮的敲击声从隧道中传来。广铁集团衡阳工务段安仁路桥检查工区的9名桥隧工正身挂安全绳，头戴黄色工作帽，站在轨道车升降平台上，对隧道进行敲击检查。

“五一假期列车加密开行，我们必须把管内设备全覆盖检查一次，保证列车运行安全。”90后工长周双朝介绍，工区管辖着69座桥梁、22座隧道、578座涵管以及161公里路基等。这支由平均年龄不足30岁的团员青年组成的队伍，常年穿梭于桥梁、隧道、山坡上，为韶山至井冈山区间的红色专列安全运行保驾护航。

云阳山隧道位于湘赣交界的罗霄山脉深处，全长5公里多，是安仁路桥检查工区管内最长的隧道。列车以100公里时速通过隧道仅需3分钟，但一次检查作业，却需要周双朝等十几名桥隧工历时3个小时，敲击3万多次才能完成。

缓缓升起的轨道车作业平台，将周双朝和工友们送至隧道拱顶处，这里距离地面约7米高。跟随作业平台的移动，周双朝用手中的敲击锤仔细探查隧道顶及隧道壁。“别小看这些敲敲打打，耳朵磨上几年才有听辨的底气。”周双朝自豪地说。通过敲击时产生的空响及震动，就可以初步判断隧道衬砌是否存在空洞和裂缝。

隧道衬砌敲击检查是个体力活，检查时必须长时间仰头抬臂。普通人举着锤子敲上几十下，就会感到脖子僵硬、胳膊酸痛，但周双朝和工友一次作业就要敲击上万次。

“日常检查时，有一些病害很难通过肉眼发现，比如衬砌空洞、不明显的衬砌裂纹等。”周双朝说。为了不遗漏每一处安全隐患，周双朝会用红色油漆对问题点进行标记描画，并在记录本上详细记录位置和病害。他的工作将为隧道后期检修养护提供重要依据。

经过三个多小时的作业，周双朝的作业服早已被汗水浸湿。他的手指被震得发麻，但动作却没有一丝变形。

11点35分，作业窗口期结束，线路正点开通。

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